网站小编 作为现代城市交通的主流和方向，地铁凭借其大容量、高速度、干扰小、能耗低等特性，被誉为现代城市的大动脉。
2015年12月，3号线北段通车使青岛驶入地铁时代。可能很多人并不清楚，在3号线青岛站上方还有一处地铁车站——1号线青岛站，这个站已建成25年了。
1991年，国家计委对青岛地铁一期工程批准立项，即老“三线一环”规划的1号线，从西镇到国棉九厂全长共16公里。而现在的1号线规划在此基础上进行了延伸，向南延伸到黄岛，到北延伸到城阳，长度拓展至近60公里。
2020年底，青岛地铁1号线北段开通运营，日前传出消息，南段定于9月1日开启为期3个月的空载试运行。这条横跨青岛五大行政区、连接胶州湾东西两岸的过海线路，有望在年底迎来正式通行。
城市心观察第628期
撰文/高涵
审校/张慧
1号线南段将通车
青岛地铁“线网效应”突显
2020年底，1号线北段、8号线北段双线同步开通运营。至此，青岛地铁线网运营线路达到6条，运营总里程达到246公里，跻身全国前十。
新线开通对既有线路促进作用明显。据青岛地铁统计，1号线北段、8号线北段开通半月，2号线、3号线日均客运量分别达22.11万人次、25.34万人次，较开通前增幅分别达10%以上、20%以上。
同样大幅增长还有换乘客流，3线换乘车站青岛北站客运量达到5.62万人次，较开通前增幅3倍以上，其中换乘客流占比达到70%，成为车站客流的主要组成。
可见，新线开通使青岛地铁的线网通达性增强，线网客运量增长明显。但这也侧面反映出市民对跨区通勤或出行准时快速到达的庞大需求。
7月24日住建部与中国城市规划设计研究院联合发布的《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，青岛45分钟以内通勤比重仅有70%，低于特大城市73%的平均水平，距离多项国家层面规划划定的通勤比重达到80%以上的目标更是差之甚远。
在目前青岛已开通的6条地铁线路中，8号线和11号线分别可以串联主城区与胶州、即墨，13号线则为西海岸新区区内线路。虽然上述三个区市已经有地铁线路覆盖，但并未实现全域串联，作用有限。
近日，备受瞩目的1号线南段传来空载试运行的最新消息，试运行时间为9月1日到11月30日，试运行区域为王家港站到青岛北站。如果顺利，1号线将于12月投入载客试运营。
据悉，青岛地铁1号线全长59.97公里，共设41座车站（王家港-东郭庄），全部为地下站，是山东省重大工程项目，也是国内少见的超长线路。
1号线穿越青岛西海岸新区主城区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五个行政区，是西海岸所在西岸城区、东岸城区和北岸城区间的快速轨道交通走廊。
规划显示，1号线与多条地铁线交汇，站点中换乘站超过10座，未来能分别与2、3、4、6、7、8、13号线等多条地铁实现换乘，进而形成互联互通、资源共享的现代化城市轨道交通网。
可以预见，1号线全线通车后将进一步完善青岛当前的轨道交通系统，并在一众线网交汇点上提升人口流动的便捷性，青岛地铁“线网效应”也将逐步突显。
国内最长跨海地铁
扭转“青黄不接”局面
上世纪90年代，青岛城市东扩、产业西移的经济大开发，打开了横跨胶州湾、一线两翼的城市格局，但是城市中心、资源优势、人才信息仍集中于东岸，很难对环胶州湾周边区域形成集中发展的辐射作用。
位于胶州湾南部西海岸的黄岛，所辖面积217.3平方公里，地理腹地广阔，发展潜力巨大。作为国务院批复的第九个国家级新区，青岛西海岸新区有山东自贸区青岛片区等国家战略加持，经济总量常年排名青岛各区市榜首。
从区位上看，西海岸新区同时有董家口港、青岛西站等交通枢纽，串联起了青岛东岸主城区与潍坊以及日照等周边城市，具有内联外通的特点。
为解决青岛城市“先天割裂”的地理结构问题，打破东西两岸划海而分的格局，青岛早先拟定了建立青黄之间交通“三步走”规划：第一步先通轮渡，第二步修建环湾公路，第三步建设海上通道。
2011年6月30日，“北桥南隧”——青岛海湾大桥与青岛胶州湾海底隧道正式建成通车后，往返胶州湾两岸用时被缩短到最快只需10分钟。但东西海岸来往的客流太大，仅几路隧道公交无法满足通行需求，还常出现拥堵问题。
为此，青岛规划了另外两条海底隧道和两条跨海地铁线路（1号线和8号线）。
1号线南段，有着目前我国最深和最长地铁海底隧道，更多承担起串联西海岸与市区间经济来往的桥梁作用，承载了青黄两地人的期盼。
它的通车将使得青岛东西海岸地铁线开始融合并网，届时，新区乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟，有力助推西海岸新区发展腾飞和青岛同城化进程，进一步提升青岛国际化都市生活品质，青黄不接的历史也将彻底结束。
无疑，这个全省都在关注的特大型地铁交通工程会彻底改变青岛沿海的发展格局：青岛的发展重心会更快向西海岸倾斜，西海岸沿海板块价值进一步升级，沿海和内陆的板块分化情况也会加速。
可以预见，1号线和与之对接的13号线沿线众多地铁站口盘房价将迎来一波爆发，轨道交通更加完善的西海岸新区必将进入新发展时代。
连接南北的骨干线
助推青岛城镇化进程提速
城镇化进入下半场，在主城区土地资源愈发紧张的情况下，可以通过探索建立飞地模式，解决传统主城区发展空间不足的问题。
与传统意义上的主城区相比，西海岸新区、即墨以及胶州拥有更广阔的土地资源，为其承接青岛主城区的功能外溢提供了便利。
2021年青岛市政府工作报告中提到，今年要推进主城区扩容扩能，打造西海岸新区、即墨、胶州三大主城片区。这意味着青岛的城市框架将进一步拉大。
作为构建大青岛格局的动脉线路，1号线利于实现青岛城市空间的协同发展。
除1号线南段将西海岸新区与东岸城区相连外，1号线北段（青岛北站-东郭庄站）未来规划在李沧区截成两段，7号线原本并入1号线的城阳区车段（兴国路站至东郭庄站）将改回7号线并延长至即墨，辅以已经开通8号线北段、11号线，青岛北部现代化轨道网轮廓初显。
这将加快城阳高新区、即墨蓝谷、胶州上合示范区和青岛主城之间的人流、资金流等各方面要素的流通，契合青岛北上的城市步伐，进而为重塑青岛北部发展格局注入新的发展动力。
更进一步而言，1号线拉近了西海岸城区，城阳、胶州等北部城区与东岸主城区的距离，青岛主城区将实现与青岛各大经济区市完美联动、互通往来。而实现青岛全域统筹联动，正是青岛如今的发展需要。
主城区外拓，只有交通更加便捷，才能更好地吸引人口、商业等资源。
随着轨道网络不断成熟，地铁打散了都市原始的格局。以香港为例，过去香港不同区域的发展水平和它离中心城区的距离有直接关系——越靠近维多利亚两岸，越是繁华。但随着轨道交通发展，这个定律被逐渐打破，地铁出入口成为香港商业的新宠。
而地铁1号线贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心以及北部生活中心，沿线连接了火车站、火车北站、黄岛汽车站、汽车北站等重要的交通枢纽，让市民实现地铁、高铁和航空的全方位换乘，将极大促进青岛南北市区的连接和发展。
据规划线路图显示，1号线串联了长江路沿线商圈、中山路商务圈、市北台东商务圈、李沧交通商务圈及李沧西部板桥居住区及城阳城区，为沿线各重点功能区综合交通枢纽及居住区之间提供了方便快捷的交通衔接，促进了人口的快速流动，从而带动周边餐饮、旅游等服务业态的迅速发展。待纵跨5城区的青岛地铁1号线开通运营，必定为青岛构建大格局城市全域发展带来更多积极效应。
