网站小编 1日上午9时许，记者在胶州湾隧道四川路入口处看到，经由此处驶入隧道的车辆并不算太密集。而在台西三路匝道处，驶入胶州湾隧道的车流量也相对平稳。在胶州湾隧道的收费广场上，人工收费通道和ETC通道几乎全部开启，但车流并不密集。据收费亭的工作人员介绍，按照工作流程，每辆小型车的缴费通行时间以前基本上维持在6到8秒之间，而降低收费以后，平均下来感觉能缩短了1到2秒钟。
据了解，隧道通行费没有调整之前，很多打算从黄岛驶入青岛市区的车辆，一到隧道口就把车辆停在路边，然后转乘隧道公交。而记者当天在薛家岛公交枢纽站附近的停车场看到，这里停靠的车辆并不多。但据附近的市民介绍，与平时没什么太大变化。“一般周六周日停车较多，周一到周五基本上就是这样。”不过，家住黄岛的市民孙玉清称，以往她来青岛市区办事，基本上都是乘坐隧道公交，或者尽量搭别人的顺风车，但得知隧道降费以后，她立即去办理了隧道ETC卡，今后自己驾车就行，毕竟往返的费用节省了近一半。
在青岛火车站附近，记者随即采访了几位出租车司机，大伙都表示以后载客去黄岛，打表计费也能考虑了。“以往去黄岛那边，如果只按计价器收费，我肯定是不愿意去。”益青出租车公司的张新龙师傅说，虽然此次隧道降费没有将出租车的空驶返程费直接取消，但毕竟减了5元钱。“再说，正是因为隧道对空驶出租车也收费，黄岛的出租车才不大来市区拉活。”张新龙认为，这样相对能避免东西海岸的出租车之间发生利益纠纷。
据青岛国信胶州湾交通有限公司运营部经理张震介绍，降费首日隧道的通行量比以往没有明显的增多。从1日0时至下午1时，隧道的通行量为9739辆，与前一天同时段相比增加了300余辆。而走ETC通道的车辆则明显增多，比平时同时段增加了约2% 。“看来，ETC通道实行八折优惠对车主的吸引力还是比较大的。”张震介绍，从管理运营的角度来看，他们也希望更多的车辆走ETC通道，这样不仅能减轻人工收费通道的压力，长远上也能节省人力物力成本。针对目前隧道与山东高速的ETC不兼容的问题，张震认为未来肯定会有解决办法。
尽管当天的车流量并未大幅增加，但张震介绍，隧道的通行量一直以来呈稳步上升趋势。今年的日均通行量维持在1.8万辆至1.9万辆之间，比去年同期有所增加。根据中交公路规划设计院有限公司的可研报告，小型车辆的隧道通行费每次从30元降为20元之后，隧道的日均通行量将增加15%，不过降费首日并未达到这一预期。但张震认为，单日的通行量不具有代表性，也无法据此来判断降费对隧道通行量的影响，“降费带来的效应需要一到两个月才能体现出来”。
另据了解，目前隧道ETC的办卡量目前不足1万张。但胶州湾隧道降费的消息发布后，日均办卡量增加至300余张，其中大多数车主经常往返青黄两地。
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隧道ETC办理办法及地点
目前受理车载电子标签和ETC储值卡的琴岛通客服中心共有4个，分别是位于莱阳路28号的青岛市琴岛通卡股份有限公司、深圳路公交停车场的琴岛通客服中心和青岛经济技术开发区武夷山路161号、胶州湾隧道薛家岛收费站旁，市内26个琴岛通卡客服网点可进行充值，周六周日照常上班。首次一次性在琴岛通ETC储值卡内充值2000元的个人用户，可免费安装一套OBU(电子标签)，但机关、企事业单位公务用车不能享受优惠。咨询电话为83089999。
